Om boken: 2008 / Ryska utgåvan av boken av Taiichi Ono, skaparen av Toyota Production System (PST), försenades i flera decennier - originalet publicerades den japanska upplagan 1978. Det bör noteras att den engelskspråkiga upplagan av denna bok i USA dök upp först 1988, när japanska bilar redan erövrade den amerikanska marknaden. vi har publicerat en hel del böcker om Toyotas produktionssystem och dess huvudkomponenter: ”just-in-time”-principen, kanban, autonomi. Särskilt anmärkningsvärt är boken av J. Womack och D. Jones, "Lean Manufacturing", som sammanfattar erfarenheten av att använda PST och visar att detta i själva verket är en ny typ av produktion, baserad på fundamentalt andra principer än massproduktion efter När du läser Taiichi Ohnos bok är du övertygad om att den inte bara inte är föråldrad, utan kanske till och med mer relevant än många andra böcker som skrivits efteråt Toyotas produktionssystem skapades: i slutet av 40-talet förra seklet led Japan ett förkrossande nederlag i andra världskriget, industrin förstördes helt... Taiichi Ono blev chockad över att den japanska arbetsproduktiviteten vid den tiden var 10 gånger lägre än i USA. "Men gör en amerikan faktiskt 10 gånger mer muskelansträngning?" – han ställer en retorisk fråga och svarar vidare på den: ”Självklart slösar japanerna bort något, och om vi kan undvika detta slöseri kan produktiviteten ökas 10 gånger. Denna idé är ursprunget till Toyotas nuvarande produktionssystem.” Genom att känna till den ryska industrin från första hand kan jag försäkra er att den ryska bilindustrin idag står inför liknande utmaningar: det är nödvändigt att öka produktiviteten tiofaldigt, radikalt förbättra kvaliteten och minska kostnaderna Den första erfarenheten av att använda PST i ryska företag har redan gett betydande resultat, och, vad som är viktigt att betona, utan några seriösa investeringar. Man kan hoppas att införandet av detta system kommer att vara ett viktigt steg mot att skapa en konkurrenskraftig bilindustri och andra industrier, dagens prekära prisfördel för ryska bilar, baserat på låga löner, omfördelning av resurser och råvaruområden på grund av konstgjorda tullar. brist på vederbörlig uppmärksamhet på kvalitetssäkring, kan uttömmas oväntat snabbt. Jag skulle också vilja uppmärksamma den här bokens motiverande komponent. Faktum är att den japanska bilindustrin inte existerade i slutet av 40-talet, men det var på dagen för Japans nederlag i andra världskriget som presidenten för Toyota Motor Company, Mr. Toyoda, sa: "Vi måste komma ikapp Amerika. om tre år. Annars kommer inte Japans bilindustri att överleva." För många vid den tiden verkade denna uppmaning orealistisk: 1949 tillverkade Japan 25 622 lastbilar och bara 1 008 bilar. Men redan på 1970-talet började den "japanska" attacken mot Amerika. På 1980-talet förlorade den amerikanska bilindustrin cirka 30 % av sin inhemska marknad. Ett sådant genombrott, notera, gjordes på grundval av interna, på den tiden extremt begränsade, resurser: på 60-70-talet fanns det praktiskt taget inga utländska investeringar. i den japanska ekonomin, Det finns något att tänka på. Det är alltid intressant att läsa primära källor, men den här boken är också intressant som en utmärkt berättad berättelse om skapandet av ett av de största moderna företagen - Toyota. Hon är djup, dramatisk och mänsklig. Jag är övertygad om att läsarna kommer att ha stor nytta av att läsa den här boken och kommer att ha stor glädje av författarens skicklighet. V. A. Lapidus, doktor i tekniska vetenskaper Generaldirektör för Priority Center CJSC, akademiker vid International Academy of Quality